Airbus erzielt im Dezember einen Rekord bei den monatlichen Bestellungen

Der europäische Flugzeugkonzern Airbus (WKN:938914) ist 2017 sehr verhalten gestartet. In den ersten elf Monaten des Jahres verbuchte das Unternehmen lediglich 333 Netto-Festaufträge – etwa die Hälfte des Auftragseingangs von Erzrivale Boeing (WKN:850471). Damit drohte Airbus der schlechteste Auftragseingang seit 2009.

Airbus verzeichnete jedoch im Dezember einen monatlichen Rekordauftragseingang und übertraf damit zum fünften Mal seit 2011 die Marke von 1.000 Bestellungen pro Jahr. Dennoch ist die anhaltende Abschwächung bei Großraumflugzeugen nach wie vor ein wichtiges Problem des Unternehmens.

Aufholjagd für einen langsamen Start

Während Airbus in den ersten elf Monaten des Jahres 2017 noch nicht viele Bestellungen abschloss, kündigte das Unternehmen eine Handvoll bedeutender Absichtserklärungen an. Vor allem die Investmentgesellschaft Indigo Partners hat sich auf der Dubai Airshow im November darauf geeinigt, 430 Flugzeuge der A320neo-Familie für ihre vier Portfolio-Airlines zu kaufen

Eine der größten Aufgaben von Airbus im Dezember war es daher, die Aufträge, die Airbus bereits in den Werken hatte, zu festigen. In dieser Hinsicht war Airbus äußerst erfolgreich. Zusätzlich zum Abschluss des 430 Flugzeuge umfassenden Indigo Partners-Deals wurde ein 50-Flugzeuge-Auftrag von Viva Air, einem extrem kostengünstigen lateinamerikanischen Konzern, abgeschlossen.

Auch Airbus hat im vergangenen Monat mehrere neue Verträge abgeschlossen. Bemerkenswert ist, dass es Boeing geschlagen hat und einen Auftrag über 100 A321neos von Delta Air Lines gewinnen konnte. Darüber hinaus bestellten mehrere Flugzeug-Leasinggesellschaften insgesamt 127 Single-Aisle-Jets.

Das Nettoergebnis war, dass Airbus im Dezember 841 Festbestellungen verbuchte, denen 65 Stornierungen gegenüberstanden. Damit verdreifachte sich die Gesamtzahl auf 1.109 Netto-Bestellungen und sicherte sich den fünften Sieg in Folge im jährlichen Auftragsrennen. Boeing hat im vergangenen Jahr 912 Netto-Aufträge verbucht.

Mehr Großraumflugzeugbestellungen nötig

Airbus hat das Jahr zwar quantitativ gewonnen, aber die Qualität des Auftragseingangs war weniger beeindruckend. Von diesen 1.109 Netto-Festbestellungen entfielen nur 55 auf Widebodies. Der Rest entfiel auf Single-Aisle-Flugzeuge, vor allem auf den A320neo und den A321neo.

Im Gegensatz dazu hatte Boeing einen etwas ausgeglicheneren Auftragsmix mit 167 Großraumaufträgen gegenüber 745 Single-Aisle-Flugzeugen. Da Widebodies deutlich höhere Verkaufspreise haben, hat Boeing Airbus in Bezug auf den Gesamtauftragswert übertroffen, obwohl es fast 200 Nettobestellungen weniger für das Jahr gab.

Noch wichtiger ist, dass viele Großraummodelle kürzere Auftragsbestände haben. Die A350 befindet sich in bester Verfassung unter den drei Großraumflugzeugen von Airbus, mit einem Auftragsbestand von etwas mehr als sechs Produktionsjahren. Seit 2013 wird aber kaum mehr nachbestellt. Die Programme A330 und A380 befinden sich daher auf wackligen Füßen. Airbus warnte am Montag davor, die Produktion der A380 einstellen zu müssen, wenn nicht bald weitere Bestellungen eingehen.

Der Airbus-Auftragseingang für die A320-Familie hat den Auftragsbestand im Single-Aisle-Bereich bis Ende 2017 auf 6.141 Flugzeuge erhöht. Basierend auf den aktuellen Produktionsplänen des Unternehmens würde es neun Jahre dauern, so viele Flugzeuge zu bauen. Aus dieser Perspektive erscheint der jüngste Auftragseingang von Airbus extrem viel.

Die A320neo-Produktion nimmt Fahrt auf

Im vergangenen Jahr erreichte die Produktion von Airbus mit 718 ausgelieferten Flugzeugen einen neuen Rekord. Der größte Teil davon (558) waren Single-Aisle-Flugzeuge, darunter 181 Flugzeuge der nächsten Generation der A320neo-Familie — 166 % mehr als im Vorjahr. Airbus und seine Zulieferer scheinen die meisten Lieferengpässe gelöst zu haben, die vor einigen Jahren die Produktion einschränkten.

Das ist wichtig, denn Airbus plant, die Single-Aisle-Produktion ab Mitte des Jahres 2019 auf eine Rate von 60 pro Monat zu steigern. Zusammen mit dem Auslaufen der älteren A320ceo-Modelle bedeutet dies, dass sie innerhalb von zwei bis drei Jahren jährlich fast 700 A320neos ausliefern werden.

Selbst bei dieser noch nie dagewesenen Produktionsgeschwindigkeit könnte Airbus nicht in der Lage sein, mit der Nachfrage Schritt zu halten, wenn der enorme Auftragsbestand an A320neos ein Indiz dafür ist. Daher könnte es noch in diesem Jahr beginnen, mit den Zulieferern darüber zu sprechen, die A320neo-Produktion in einigen Jahren auf eine noch höhere Produktionsrate zu erhöhen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Boeing das Geschäft bekommt, nur weil Airbus nicht in der Lage ist, Jets so schnell zu bauen, wie die Kunden es wünschen.